正當韋克劍準備出門的時候，就見自己的副手呂前平走了進來。兩人幾乎是撞了一個滿懷，還不等韋克劍開口說話，就聽見呂前平將手里的文件放在了韋克劍的面前說到：“看下吧，好東西啊。”說完露出了一個讓人感覺神秘而又不可琢磨的笑容來。
聽見這家伙這么說，而且又搞的這么神秘，韋克劍顯得很不解的看起了文件來。不過他很快就被文件的內容給息影住了，因為這是一篇他急需的東西，就見上面這樣寫到：
國家必須建立獨立的、強大的國防，作為國家武裝力量體系的重要組成部分，空軍建設的速度、規模和質量直接影響著國家的防務，空軍應當置于國防建設的優先地位。——當下，幾乎不會有人對這樣一個立論明確的觀點表示懷疑。
然而，當大船、大飛機、大陸軍、大海軍……早已不絕于耳之時，大空軍卻鮮有人.一個國家需要什么樣的空軍？一個大國需要什么樣的空軍？回答仍是眾說紛紜，莫衷一是。
輝煌緣何敗于平庸？
空軍時代，源于第二次世界大戰。在那場迎來空軍時代的戰爭中，個人戰績最為輝煌的莫過于德國空軍。據戰后數據統計，德國空軍中擊落敵機超過五架的“王牌飛行員”超過三千人；個人戰績百架以上者就有一百零七人；世界空戰史上擊落敵機超過三百架的“超級王牌飛行員”僅有兩人，全部出現在二戰德國空軍中。德軍最兇悍的第五十二戰斗機聯隊，擊落敵方飛機達萬余架。
再看美國空軍，“王牌飛行員”總數不過一千三百余人；成績最好的擊落敵機總數不過四十架。與德軍相比，美軍飛行員的個人戰績顯然流于平庸。
然而，與飛行員個人戰績形成鮮明對比的是：德國人輸掉了戰爭。而且，在二戰中后期的主要戰場上，德國空軍完全喪失了制空權，盟軍的戰略空襲成為德國人揮之不去的夢魘。即使是在戰爭初期的不列顛空戰中，德國空軍也未能達成預期的戰略目的。
輝煌緣何敗于平庸？站在不同的視角審視，自然會得出迥然不同的觀點。然而，毋庸置疑的一點，也是今天看來最具說服力和現實指導意義的結論是：德國空軍在建設和使用的指導思想上，出現了巨大偏差。
二戰中的美國空中力量，可以說是一支實力雄厚、后備充足、力量均衡的大空軍。相形之下，德國空軍不可謂地位不高，不可謂數量不多，不可謂投入不大，但其戰略視野卻小得可憐。
二戰前，德國未能建成具備獨立完成戰略任務的遠程轟炸航空兵；戰爭初期，德國空軍的任務僅局限于支援地面作戰，是一支不折不扣的前線航空兵；戰爭后期，在盟軍強大的空中壓力下，德國空軍又不得不淪為一支以防空任務為主的防空軍。
畫地為牢：難脫的束縛
與陸軍、海軍相比，空軍是后來者。空中力量最初孕育產生于陸軍、海軍之中。時至今日，軍隊的空中力量仍然包括陸軍航空兵、海軍航空兵，甚至出現過獨立的國土防空軍。
那么，一支真正的大空軍與空中力量的其他組成部分相比，其根本區別究竟在哪里呢？
作為一個獨立的軍種，大空軍不應再是其它軍種的附屬物。它需要擁有自己獨立的空軍戰略、空軍發展戰略；它不僅應該具備獨立完成戰役戰術任務的能力，更應該具備獨立完成戰略任務的功能。唯有如此，空軍才算得上是真正意義上的軍種。
在理論層面上，或許不會有人去妄加置喙上述觀點。然而在現實中，真正能做到卻絕非易事。當一支空軍的主要作戰力量被分割配屬于不同戰區的陸軍，當它仍然以陸軍的勝利為勝利的時候，它只能算是陸軍航空兵；當一支空軍傾其全力執行國土防空任務時，它只能算是防空軍。
空軍的特征在于它無與倫比的遠程機動和打擊能力。喪失了這樣的特征，束縛于畫地為牢式的制約當中，這樣的空中力量只能是名義上、稱謂上、形式上的空軍，不管它的規模有多龐大，不管它的武器裝備有多先進，都無法令其當之無愧地成為一支真正意義上的大空軍。
其實，畫地為牢的束縛，不僅僅體現在編制體制和作戰思想中，更多的狀況是，傳統觀念早于不知不覺中禁錮了人們的思維。
當空天時代悄然來臨之時，空軍的作戰空間已然拓展到了更高的太空，空軍的主戰裝備難道還要故步自封地僅僅局限于飛機嗎？
當精確制導的常規地地導彈具備了突擊機場的能力，并成為奪取制空權的利器，難道僅僅因為它不是飛機，就無法出現在空軍的裝備序列中嗎？
當特種兵襲擊機場協助奪取制空權成為需要和可能時，難道僅僅因為它的作戰是在地面完成的，就不能將其編入空軍的編成嗎？
不等式詮釋的大空軍
翻開幾年前美國空軍公布的資料，可以看到這樣一組數據：美國空軍擁有各種飛機、戰略導彈、衛星總數為五千四百七十五架（枚、顆）。其中戰略導彈五百枚；衛星四十七顆；轟炸機一百二十九架；戰斗／攻擊機兩千一百四十架；特殊用途飛機和特種作戰飛機二百三十八架；偵察機四架；訓練飛機九百三十三架；運輸機八百三十二架；加油機四百九十五架；直升機一百五十七架。
美國空軍無疑是當今世界最先進、最典型的大空軍，如果以其為樣本對主戰裝備平臺的數量加以數據分析，那么我們至少可得出如下的不等式：
空軍主戰裝備平臺≠飛機。
美國空軍中，戰略導彈、衛星等非飛機類主戰裝備平臺占總數的百分之十。