坑爹的道路還有廣袤的空間，讓德國裝甲部隊在趕路的過程中磨損，消耗掉了大量的裝備。

頻繁戰斗累積下來的疲憊，還有武器裝備的消耗，精銳部隊的分散和損失，最后在莫斯科會戰以及斯大林格勒會戰的時候變成了隱患。

等德國在庫爾斯克會戰的時候緩過了一口氣的時候，蘇聯也已經緩過了一口氣來……于是一場速戰速決的戰爭，被打成了一場難看的消耗戰。

設想一下，德國的裝甲部隊如果開戰初期的時候環境更好，武器裝備更先進也更多，那損失就會成幾何數字被壓縮。

這些節省保留下來的裝甲部隊，就會在需要他們的時候發揮更大的作用！

“新的坦克采用6對中型負重輪，采用非對稱的扭桿懸掛設計……重量被限制在了37噸。”在亞洲號列車上，幾個公司的設計人員在向李樂匯報他們的最新設計思路。

每當這個時候，李樂都是最愉快的時候。德國作為這個世界上最厲害的工業國家，內秀還真的是深不見底的。

僅僅是看那些掛在黑板上的設計圖紙，簡直就是一種享受。這個時代可沒有什么計算機制圖，德國工程師們用筆畫出來的線形圖，精美的就仿佛是電腦里的資料一般。

而且當李樂提出了要求，并且明確剔除了一些德國設計師們喜歡犯的錯誤之后，德國設計師們拿出來的東西，差點嚇掉了李樂的下巴。

man公司提出的設計，底盤采用的樣式簡直就是t-59坦克的復刻版——李樂只是略微提了幾個好建議，他們竟然就摸索出了這個建議的最終極形態。

除了因為顧及到車內體積還有成員舒適度，這個底盤略微比59坦克高了15厘米之外，簡直就和59坦克一模一樣。

精于機械的德國設計師們，用驚人的速度完成了坦克的初步設計，讓李樂震驚的是，他們甚至沒有提出過技術難點……

比如說德國人喜愛的，一直到死都沒有放棄的前置變速器的結構，竟然立刻就對李樂降低車體高度的要求讓步，變成了整體后置的經典結構。

事實證明，如果不是因為元首還有一些個別設計者的推波助瀾，德國設計師取舍的態度也非常端正。

至少，沒有出現那種后世拿來當成笑料的，用56噸的坦克去扛一門88毫米口徑大炮的極端設計。

很快，克虜伯公司拿出來的設計，就被立刻選中，成了德國6號戰車的備選方案。

固執的克虜伯設計師們，沒有打算放棄他們投入在虎式坦克上的心血。

在改進并且取消了交錯式負重輪之后，減了肥的虎式坦克被他們用5號坦克精選方案的方式復活了。

不過李樂更希望這種48噸重的重型坦克，用來充當德國未來的主戰坦克來使用，所以提高了一些要求之后，推到了6號坦克工程上。

而在man公司的底盤設計的基礎上，采用一個箱式炮塔的設計，就被暫定成了5號坦克。

箱式炮塔為焊接結構，正面采用了更穩妥一些的防盾設計，所以和現代主戰坦克的炮塔外觀區別還是非常明顯的。

畢竟當時開發不出來火炮穩定系統，也做不到行車條件下的開火射擊——所以防盾的缺點，還沒有那么突出。

更確切的形容一下這輛新的豹式坦克的外觀，就是一輛略高一些的t-59坦克底盤，配上了一個略大一些的豹式坦克的炮塔。

新的坦克搭載的是88毫米口徑火炮，差不多就是虎式坦克原本開發的那門炮彈和高射炮通用的大炮。

這樣的妥協設計明顯帶有時代的局限性，并不是李樂要的最好的設計結果——可是這畢竟是目前能拿出來的，最強大的終極坦克了！

與最經典的t-34坦克相比較，德國的新式5號坦克，在行動機構上同樣簡單，便于生產……

發動機和變速箱都后置，同樣更接近現代坦克設計，更符合作戰需求——但是使用汽油機，安全性方面略差但是機動性半斤八兩。

裝甲防御上勝出，畢竟重量還有正面裝甲防護上都有較大的提高，5噸的重量可不是白多出來的。

火力方面更是差距巨大，德國88毫米大炮的穿甲能力那是歷史檢驗過的——到了二戰后期那都是足夠用的殺器。

而t-34的那門76口徑的火炮，很快就因為威力不足，被迫改成了t-3485坦克。(未完待續。。)

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