在確定了營屬武器后，此時的章軍發現在排級與營級中他似乎漏掉了一種中型口徑的迫擊炮，也就是西方所使用的八十一毫米中型迫擊炮。不過就國內來說，一般是使用八十二毫米這個口徑的迫擊炮，一來是為了區別與對方的不同，二來也是增加口徑的同時殺傷力也就跟著要增加不少。在經過一翻慎重選擇后，章軍最終確定了使用國產八七式八十二毫米迫擊炮來做為連級火力支援武器，主要是因為這種火炮是由我國自行設計、制造，該炮及彈藥、引信和發射藥裝藥均采用了先進材料和工藝制造，其主要戰術技術指標達到了當時的國際先進水平。該炮的發射速度達到了二十到三十發每分鐘，遠程裝藥時的最大射程為五千七百米米，這兩個指標與具有世界領先水平的奧地利m82／224式八十二毫米迫擊炮相當。其最大射程已遠遠超過了我國過去的一九七六年式八十二毫米迫擊炮（三千零四十米）和一九八三年式i、2型八十二毫米迫擊炮（兩千七百米）。
該武器系統主要用于裝備步兵營，是伴隨步兵作戰的重要炮兵武器。在地形復雜的山地、叢林和惡劣氣候條件下使用，該炮可以有效地殲滅和壓制敵有生力量與火力，能夠破壞敵方的障礙物和輕型土木工事，對遮蔽物和山坡后的目標也能進行有效的殺傷。
八七式八十二毫米迫擊炮由炮身、座鈑、炮架及瞄準鏡等組成，全重（不含瞄準鏡）為三十九點七千克。炮身重十五點五千克、由炮管、炮尾及緩沖機組成。炮管長一點四米，采用性能優良的合金鋼，具有強度高、重量輕等特點。炮尾通過螺紋與炮管連接，在結構上保證了射擊時不漏氣。炮尾內有固定的擊針，當炮彈從炮口裝入下滑到底時，彈尾上的底火撞擊擊外而發火，引燃尾管藥、發射藥，產生氣體急劇膨脹，將彈丸發射出去。炮尾下都是駐臼，與座鈑相連。該炮的緩沖機采用了我國首創的套筒式緩沖機，套筒與炮架相連。射擊時，套筒沿炮管上、下滑動，同時壓縮彈簧而起到緩沖作用，緩沖阻力作用在炮身軸線，從而減小了射擊時身管轉動現象，有助于提高迫擊炮的射擊精度。
三角形座鈑重十五點五千克，射擊時不僅能承受炮管的絕大部分后坐力，而且與地面有很好的結合，能防止跳動，保證射擊的穩定、安全。座鈑用合金鋼沖壓而成，與鈦合金座鈑相比，重量稍重一些，但工藝簡單、成本低廉。“a”形炮架，用鋁合金管焊接加工而成，全重八點七千克。上端有卡箍與炮管相連。兩支架落地，中間有高低機，通過調節螺桿的長短來改變火炮的射角，炮架的上部有螺桿式方向機，在火炮位置固定時可賦予火炮左右各三點五度的射向，如移動炮架則可實現三百六十度射擊。炮架上還有調平機構（保證瞄準鏡橫向水平），它是通過調節腳架的傾斜角度來實現的。
八七式八十二毫米迫擊炮采用了五三式八十二毫米迫擊炮的瞄準鏡，全重零點九千克，瞄準鏡通過插銷裝在炮架上，鏡座上有縱、橫水準氣泡，供火炮調平用。此外，瞄準鏡上還裝有夜間照明具。
八七式八十二毫米迫擊炮配用的彈種有殺傷榴彈、殺傷燃燒彈、鋼珠榴彈、鋼珠殺爆燃彈、發煙彈和照明彈等。殺傷榴彈重四點二千克，最大射程四千六百米，遠程裝藥時，最大射程五千七百米，密集殺傷半徑二十二米，配用機械著發引信。殺傷燃燒彈、發煙彈與殺傷榴彈的性能基本相同，不同的是，殺傷燃燒彈的內裝藥增加了縱火劑，縱火半徑大于十四米；發煙彈的內裝藥為黃磷發煙劑，單發煙幕效應高度大于四米，寬度大于二十五米，持續時間三十秒。鋼珠榴彈重約四點五于克，最大射程四千三百米，彈體內裝有鋼珠。“增加爆炸威力，密集殺傷半徑二十六米，配用時間引信。鋼珠殺爆燃彈主要性能與鋼珠榴彈相似，只是其彈丸內裝藥中加裝了縱火劑，縱火半徑大于十五米，配用時間引信和無線電近炸引信。照明彈重四點七五千克，最大射程四千米，照明炬燃燒時間大于三十五秒，平均下降速度五米每秒，配用鐘表時間引信。
八七式八十二毫米迫擊炮的榴彈有著很鮮明的特點：其彈丸外形設計特殊，飛行阻力較小；在定心部位裝有特制閉氣環，在發射時起到閉氣作用，有利于提高初速和射擊精度；尾桿和尾翅由高強度的鋁合金制成，重量輕；發射藥燃燒性能好，受溫度變化的影響較小，除零號尾管藥外，還有六個附加藥包，使用十分方便；引信有運輸保險機構和四十米炮口保險機構（在距炮口四十米內炮彈不爆炸，以保證射手及陣地安全）裝置，在地形復雜地區或樹林中使用時安全可靠，引信的瞬發和延期作用性能較好。該迫擊炮于一九八七年設計定型，一九八八年投產，在那邊主要用于取代國產一九六二年式八十二毫米迫擊炮。
到了這里似乎連營這兩級的裝備就已經確定完成了，此時的章軍開始感覺有些頭大了起來，因為接下來就是團了，而且后面還跟著旅、師、軍這三級編制，而且旅這一級也只有第一軍才有這樣的編制單位，其目的就是為了以后能把第一軍盡快發展成為第一個全機械化軍，所以劉興和彭全這才會接受梁沖要求將他的軍改編為軍轄旅，而不是其他部隊那樣軍下面放師。對于此，文和衛賓也希望能這么改變自己的部隊，但是就當時的狀況而，似乎根本不可能，所以在當時除開梁沖這個軍是這樣的編制外，其他的部隊一律采取軍師團的編制，雖然在后面對蘇，對日作戰中又進行了多次的編制變更。但是，第一軍的軍轄旅卻一直沒有變。而第一軍也成了除十三軍以外的唯一支重裝部隊，不過也是投入到實戰中的唯一一支重裝部隊。
在略微休息了一會后，章軍決定開始確定團級編制的武器，在看了一些過去國內外所裝備的團級別武器后，章軍先是確定了一點，那就是部隊到團級裝備時，必須實現裝甲化，自行化以及自動化，所以此時的他先是考慮部隊的行，在看過一些武器后，最終章軍選擇了用于出口的六乘六輪式裝甲輸送車，并且確定在一個排中只有一個班可以裝備輸送車，一個班裝備步兵戰車，而另外一個班則只能乘汽車采取摩托化行軍了，雖然他也想讓所有的部隊都實現乘車投入戰斗，但是在那樣的情況下，根本就不現實，畢竟當時的環境限制了部隊的發展，不過就是這樣也比日本人的全裝甲師團要強上許多倍啊，而且部隊分別展開后，雖然對于戰斗力的發揮有所影響，但是這樣可以防止敵人一鍋端。
在認真的看著屏幕上的顯示，就見上面做如下介紹：當前世界各國輪式裝甲車輛大量裝備，運用范圍和高科技含量葺不斷增大。比較國外的輪式裝甲車，我國輪式裝甲車在覆蓋的噸級范圍、零部件選型、整體布置型式、系列化發展、變型能力及改裝適應性等各方面都已不能滿足當前輪式自行武器裝備的發展需求，也不能完全滿足國外市場和客戶的使用要求。新型六乘六輪式裝甲車就是采用現有的成熟技術和經驗，在較短的時間內研制的綜合性能高、性價比合理的輪式裝甲輸送車。
現代戰爭環境和任務的變化特點，以及輪式裝甲車輛特有的性能優勢決定了輪式裝甲車輛主要以輸送步兵為主，并伴隨主戰坦克作戰。盡管輪式裝甲車輛種類繁多，但裝備數量最為龐大的還是輪式裝甲輸送車。從新型輪式裝甲車輛的技術支撐來看，通過大馬力發動機、h型傳動技術、液氣可調懸架等先進技術的開發，為新型輪式裝甲車輛的研發提供了技術儲備。
總體特點：新型六乘六輪式裝甲輸送車為十五到十六噸級輪式裝甲車，可在低強度作戰條件下進行作戰，也可部署于維和行動和反恐行動中，用來防止與消滅隱蔽的敵人，具有城市巷戰或在森林地帶靈活機動的作戰能力，具有高速行駛及遠距離奔襲的能力。可用作火力支援、人員輸送、戰場監視、偵察以及執行其它特種任務，也可執行巡邏、道路封鎖、盤查、人員和物資的輸送、民間醫療隊的支援等任務。
新型六乘六輪式裝甲輸送車的槍塔配備有十二點七毫米機槍和三十五毫米榴彈發射器。車輛總體布置采用了國際輪式裝甲輸送車的標準布置方式，即發動機前置，動力艙位于車首右部。駕駛員、車長位于動力艙左側，后部為戰斗室，布置有機槍塔及九個乘員。車體尾部設有坡道板式翻轉大門.這大大縮短了面對面乘坐在戰斗室的步兵出入車艙的時間。車體頂部還設有頂門。以供乘員出入方便及補充彈藥之用。駕駛員通過設在車體頂部的駕駛窗出入。動力艙與其它艙室之間設有隔音、降噪、隔熱的隔板。
新型六乘六輪式裝甲輸送車立足于成熟的裝甲車輛技術和汽車工業技術。注重可靠性工程，無論是發動機，還是傳動系統都采用了軍民結合技術。整車貫徹了模塊化的設計思想，可分為六個模塊，即動力艙模塊、傳動模塊、操縱模塊、懸架模塊、車體模塊、上裝戰斗部模塊，這使得車輛具有良好的維修性和互換性。
新型六乘六輪式裝甲輸送車外形采用了國際流行的大傾角車首，既可保證車輛的防護性能，又符合車輛空氣動力學的要求。整車長度為六點四八米，車長方向還可根據用戶使用要求變更。整車車寬為三米。滿足公路和鐵路運輸的標準，還可以采用c一130空中運輸，具備快速戰略機動的能力。為了盡可能減少命中概率，同時又要保證水上浮力儲備及增大人員的活動空間，車體最高點為二點零五米。
動力及傳動系統：新型裝甲車的發動機采用了功率為三百千瓦的中冷增壓v型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點。變速箱采用了九前一倒同步器換檔的機械變速箱。值得一提的是，冷卻風扇采用了混流式風扇，通過液壓馬達驅動.可以依據發動機出水溫度自動無級調節風扇轉速。散熱器采用鋁制板翅式、高效緊湊型散熱器。動力艙采用二次隔振設計.即發動機與發動機支架通過橡膠彈性支承隔振，發動機架與車體通過鋼絲繩減振墊隔振，動力艙實現了整體吊裝，拆裝時間短。
新型裝甲車的傳動系統采用了h型傳動。動力由發動機傳至變速箱，再到分動箱，通過分動箱進入輪間差速器，將動力進行左右分配，然后傳至各側傳動箱及各輪的輪邊減速器。最終驅動車輪。本車在越野路面采用六乘六驅動.在公路行駛時采用六乘四(后四輪)驅動。采用h型傳動后，降低了戰斗室內地板的高度，增大了工作空間。
懸架系統：新型裝甲車的底盤全部采用獨立懸架。i、2橋采用滑柱擺臂式獨立懸架，具有占用車內空間小。結構簡單緊湊。重量較輕的特點。3橋作為非轉向橋，采用結構簡單的單縱臂獨立懸架。能有效地改善車輛的舒適性，提高乘員的持續作戰能力。通過虛擬仿真等手段對懸架參數進行了匹配優化，大大提高了車輛的越野行駛速度和戰場機動性.改善了車輛的振動環境。
該車輪胎采用的是無內胎全鋼絲安全輪胎。這種輪胎在中彈后(無氣壓狀態)仍能以三十到四十千米每小時的速度行駛一百千米。車輛裝有輪胎中央氣壓調節系統，可使各輪胎氣壓在數分鐘內提高或降低到預定值，增強車輛在沼澤、軟沙地帶的通過能力。也可以單獨調節每個軸上的一對輪胎，實現單獨充放氣和全橋輪胎同時充放氣的功能。系統還具有外部氣源充氣轉換功能。轉向系統采用了i、2橋助力轉向，大大減小了車輛轉向半徑。同時，車輛具有一側“制動轉向”功能。可實現低速小半徑轉向，提高了車輛在城市巷戰和復雜地形環境下的生存能力。
武器系統：新型裝甲車的槍塔是一種武器頂置的單人車內操控槍塔。它采用高強度裝甲鋼板焊接而成。槍塔上的主要配置形式按照通用武器站的概念進行了模塊化設計，可以根據用戶的不同需求對武器和控制部分進行不同的組合，執行不同的任務。其基本配置為一挺十二點七毫米高射機槍、一挺三十五毫米榴彈發射器、一具槍榴合一的綜合炮長瞄準鏡、一部光電合一的車長觀察指揮鏡、一具應急紅外探照燈、一套武器伺服控制系統和八發煙幕彈。另外根據需要，它可以配置五點八毫米、七點六二毫米、十四點五毫米機槍或四十毫米榴彈發射器。也可掛裝“紅箭”系列導彈。該車車長通過光電合一的觀察指揮鏡(或炮長通過槍榴合一的綜合瞄準鏡)搜索戰場，發現目標后超越調槍，使目標出現在炮長視場內：炮長瞄準目標后，激光測距，武器伺服控制系統自動解算和裝填射角。炮長鏡內有一套專有的二比一傳動機構。保證在大仰角的情況下使用榴彈發射器時，目標仍然保留在炮長視場內。炮長可以在車內實現武器開閂和射擊。槍榴合一的綜合炮長瞄準鏡高、平兩用，白光、微光、激光三光合一。緊急情況下，可以用應急紅外探照燈增加夜間作戰距離。光電合一的車長觀察指揮鏡由二代半的像增強器和ccd系統組合而成，車長在微光情況下。也可以搜索、觀察：超大屏幕的彩色顯示器使車長搜索、觀察時，景物層次分明；車長觀察指揮鏡具有激光測距的功能。煙幕彈可以使車輛在緊急情況下得到保護。
信息化：新型六乘六裝甲輸送車采用了駕駛員虛擬儀表。用戶可選裝以駕駛員計算機及車長計算機為核心的車輛電子信息系統。該電子信息系統是車內的指揮系統網絡，可在指控體系的統一建制下進行軟件擴充，實現全軍信息共享和協同作戰，從而具備網絡化作戰的能力。
駕駛員通過裝有防彈玻璃的駕駛窗觀察，在車輛具有高速行駛能力的同時可隨時投入戰斗。駕駛員還配有頭盔式夜視儀或紅外觀察鏡。可在夜間進行作戰。新型六乘六裝甲輸送車對ccd觀察裝置進行了大膽地嘗試，該觀察裝置可在晝夜或能見度較低的時候滿足駕駛和車內觀察需求。ccd攝像系統可確保車長在水平角度三百六十度觀察敵情。并配有紅外攝像系統，通過電纜傳導給車長顯示屏，車長可以超越調炮，向炮手指示目標。
人機工程：駕駛艙和乘員艙布置以保證駕駛員和乘員有良好的舒適性為原則。具有優化的人機環境，增加了裝甲車輛的持續作戰能力和快速戰斗能力。同時也減小了車內乘員的負擔。乘、載員座椅的安裝采取了減小地雷爆炸沖擊的措施，可在降低乘員受傷風險的同時，有效的緩解乘員疲勞。車內裝有空調、取暖設備，可根據用戶要求選裝高原制氧裝置以及生理排泄處理裝置等。
防護性能：新型六乘六裝甲輸送車充分體現了模塊化裝甲防護的設計概念.為滿足車輛的裝甲防護要求，車體由特種鋼板沖壓、焊接而成。在不同部位，可按用戶要求加裝陶瓷復合裝甲，以達到防護要求。整車可承受七點六二毫米機槍彈的射擊或一百五十二毫米榴彈破片的攻擊。在對地雷的防護上，車體在底部設置有縱梁，帶有縱梁的薄殼車體形成了一種“框架+箱”式結構.提高了車體剛強度，也使車輛可承受六千克地雷的破片及氣浪沖擊。車體進排氣百葉窗采用了通過液壓控制開啟和關閉的連桿板式翻轉機構.既保證了車輛的進排氣使用要求。也可以防止車輛在巷戰時火焰瓶的攻擊。
此外，車上還采用了其它防護措施，包括集體三防裝置、拋射式煙幕裝置和滅火抑爆系統，車體外部可選用偽裝涂料(可以反紅外或雷達波)，車體內部均采用了隔熱、隔振、阻燃的絕緣材料，提高了車輛的戰場生存能力。
機動性能：新型六乘六裝甲輸送車戰斗全重為十六噸，能夠承載小于六噸的上裝，車體內部空間寬敞，整車有效空間達十二米。配有三百千瓦的發動機，車輛最大速度可達一百千米小時。最大行程達一千千米。車輛采用全輪驅動、獨立懸架、高性能動力系統和九前一倒變速箱，不僅具有較好的公路機動能力，還具備極佳的越野能力。車輛可跨越一點二米寬的壕溝.越過零點五五米的矮墻。最大爬坡度為三十一度、最大側傾坡度為二十二度，具有良好的通過性。
車輛具有浮渡功能，無需準備就可通過內陸江湖。水上推進裝置采用了液壓驅動的雙側螺旋槳推進方式。液壓驅動系統的動力直接由發動機自由端提供，液壓馬達與螺旋槳構成一體，通過控制兩側螺旋槳的轉速和旋向實現車輛在水上的航向操縱和控制。水上航速可達到八千米每小時。采用這樣的驅動方式具有結構簡單，重量輕，操縱方便：占用車內空間小的特點。車體前部還設置了防浪板。可通過液壓控制實現打開和關閉。
新型六乘六裝甲輸送車外形美觀、大方，得到了各方面專家好評。經過實車試驗測試，整車在防護、火力、機動三大性能上滿足了設計指標要求。車輛在隔音、降噪系統上所采取的措施，包括動力艙的二次隔振技術、戰斗室的隔音保溫層裝置、傳動系統的隔振技術基本滿足了使用要求。載員室的內部裝飾比較美觀、實用，載員座椅處減震隔振效果較好。
整車具有較多的技術創新，這些嘗試在國際和國內輪式裝甲車上都是比較先進的技術。如動力艙的二次隔振技術、動力艙整體吊裝技術、h型傳動技術、車內操控的遙控式武器平臺、制動轉向技術、液壓驅動的帶導向葉輪的水上推進螺旋槳、懸掛系統在i、2橋麥氏懸掛與單縱臂導向機構的不等剛性匹配、ccd攝像技術、連桿板式進氣百葉窗、溫控風扇液壓驅動技術等。這些技術的實際應用為以后的輪式車輛的研制開發提供了有益的經驗。