作為潛艇用得最嗨的德國人，當然更不會落后，他們也研發了一種造型奇葩的三體連環潛艇，看起來就像是把三艘潛艇并聯到一起。
當然，各國玩得最溜的艦艇還是完全不受限制的船，按照本位面的《華盛頓條約》規定，有兩種作戰艦艇是不受任何限制，想怎么玩就這么玩。
第一種是主炮口徑不超過105mm（4。1英寸），標排不超過1200噸的軍艦。第二種是標排超過了1200噸，但沒有超過3000噸，而且主炮口徑不超過76mm（3英寸），主炮數量不超過4門，也沒有安裝魚雷的軍艦。
第一種就是護衛艦，或者叫“護航驅逐艦”。吃夠了潛艇苦頭的英法美三家都反對這種艦艇設限制。第二種主要就是指海警或巡邏用船，這種連算成二線艦艇都很勉強的東西自然也必要設限了。
對于護衛艦，顧名思義，大家基本上都把它定位成反潛艦艇，因為沒噸位限制，所以大伙要的是數量，對于質量就沒什么要求，只要過得去就好。但是日本例外，他們那個喜歡堆砌武器的“優良傳統”，也同樣的延續到了護衛艦上面。
因為“護衛艦”這個詞目前在日語當中是指主力艦之外所有作戰艦艇的統稱，所以沒有作為艦艇種類的稱呼，這個級別的軍艦在日本海軍被叫做“二等驅逐艦”。在戰后他們設計了一款叫做悲風級的二等驅逐艦，日本人在這款二等驅逐艦上面裝了整整10門105毫米主炮（5座雙聯裝），還有若干高炮和魚雷，搞得像個軍火庫似的……
然后就沒有然后了，在去年的一次訓練中遇到一場風暴，結果這四艘看似威風的悲風級全撲街了，它們都在這場不大的風暴中傾覆了。是的，一起出去的其他軍艦都沒事，就這四艘悲風級翻了白肚皮。這件事情被稱為“悲風號事件”，給日本海軍造成了一場不大不小的動蕩。
中國這邊的民間輿論得知后，很是幸災樂禍了一番，大家都說：這個名字就沒取好，叫啥不好叫“悲風”，結果就悲劇了吧，哇哈哈哈。其他國家的媒體也是差不多的反應。外行看熱鬧，內行看門道，各國的內行也是把日本同行狠狠嘲笑了一番，說他們連最起碼的重心平衡試驗都不做。
其實，這次烏龍事件還真不能怪日本的設計師，這都是軍令部瞎指揮造成的，這幫家伙對這種不受限的軍艦充滿了期待，給艦政本部（日本海軍的設計部門）的指標是“與外國的同噸位艦艇能一個打兩個”，還要能夠對付外國的一等驅逐艦，同時還要能放魚雷攻擊敵方主力艦……
客觀的說，艦政本部的設計師已經盡力了，在滿足了這么多要求的情況下，悲風級還能開出港，而不是直接沉到水里去，這已經很不容易了。
各國都在大造護衛艦的風潮下，中國自然也不例外，在武昌級之后，推出了中國的第二種護衛艦——704型“蓬萊級”。按照“護衛艦用縣級城市命名”的規則，該級別名取自山東省的蓬萊縣。
“蓬萊級”的標準排水量如果嚴格計算的話，應該是1380噸，沒錯，是超標了，但大家都玩秤，中國自然也不會傻乎乎守規矩。這東西還用教嗎？太小看我幾千年的中華文明了。中國也搞出了很多奇葩的減重方法，所以在外國代表團來檢查的時候，它的標準排水量只有1170噸，看，一點兒都沒超標！
但“蓬萊級”的主炮卻是一點兒沒超，使用的主炮是100毫米50倍徑高平兩用炮，兩座雙聯裝炮塔。副炮是兩座雙聯裝40毫米高炮，兩座雙聯裝20毫米高炮，2挺12毫米高射機槍。有一座三聯裝600毫米魚雷發射管。當然，還有對于護衛艦最重要的反潛武器，它裝有兩座12聯裝反潛火箭彈發射器，還有兩座刺猬彈發射器，以及最大路貨的深彈滑軌。
這一級護衛艦也是世界上第一種正式安裝燃氣輪機的軍艦，它裝備兩臺14兆瓦的燃氣輪機，總功率約37500馬力，最高航速達到了37節。另外這也是第一種采用雙重動力的軍艦，即燃-電交替動力。
注意，這不是后世常見的燃柴交替動力，而是極為另類的燃-電交替動力。它在高速狀態下，是用燃氣輪機驅動發電機，再驅動電動機。低速狀態時，燃氣輪機停車，使用電池組的電力來驅動電動機。
能夠實現這種方式，也是多虧有了鐵龍高能電池。有了這種電池，就可以充分利用燃氣輪機的優勢，在不用全速前進時，燃氣輪機驅動發電機，發出的電力一部分供應電動機，一部分就為電池組充電。“蓬萊級”護衛艦裝備了50噸鐵龍電池，在充滿電的情況下，可以用20節巡航速度跑上七天七夜，也可以用37節的極速跑上大半天。
當然，中國軍艦上用電設備很多，所以這個數據也是理論數據，實際上用不了這么久，很多電力都會被雷達、聲納、空調之類的設備占用。但即使這樣，用巡航速度跑上五天還是問題不大。這才是真正的顛覆性的進步。
純電動機的優勢實在太強了，什么環保、能量損耗小之類的優點就不用多說了，單單是一個噪聲低，就是一個極大的優勢，特別是對于反潛艦艇來說。對于反潛聲納來說，當然是自身的噪音越低越好，柴油機的噪音還是太大了些。而且因為潛艇在海上航行時，也是使用柴油機，這就很容易誤判。
中國海軍在進行海試時，就發現在使用同一種聲納的條件下，“蓬萊級”的反潛能力至少比武昌級高一倍。在看到鐵龍電池上艦的好處后，中國的幾個艦艇設計院都對自己的艦艇進行大改，把以后的艦艇動力全都換成了燃-電交替動力。
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